Er zijn auto’s die je koopt omdat ze op papier alles goed doen. En er zijn auto’s waarbij je eigenlijk al weet dat je hem wilt hebben voordat je überhaupt naar de cijfers hebt gekeken.
De BMW M4 behoort tot die laatste categorie.
Loop er een rondje omheen en je begrijpt waarom. De lange motorkap, de lage daklijn, de brede achterschermen en vier uitlaatstukken laten weinig ruimte voor twijfel over wat hier staat. Toch is deze M4 niet overdreven. Zeker in deze ingetogen Champagner Quarz kleurstelling heeft hij iets stijlvols. Bijna beschaafds.
Totdat je instapt.
Het bruine leder verandert de sfeer volledig. Waar je misschien een volledig zwart en zakelijk M-interieur verwacht, voelt deze M4 warm en bijzonder aan. Het met leder beklede dashboard, BMW Individual Pianolack Schwarz en de donkere hemelbekleding maken het interieur af. Sport en luxe blijken hier prima naast elkaar te kunnen bestaan.
Druk vervolgens op de startknop en het karakter verandert opnieuw.
Voorin ligt BMW M’s 3.0-liter zes-in-lijn biturbo. In deze Competition goed voor 450 pk, die via de M DCT-transmissie uitsluitend naar de achterwielen wordt gestuurd. Geen vierwielaandrijving die alles voor je gladstrijkt. Je rechtervoet bepaalt hier nog nadrukkelijk wat er achter je gebeurt.
En precies dát is misschien wel waarom deze generatie M4 steeds interessanter wordt.
Hij komt uit een tijd waarin een M-auto niet alleen ongelooflijk snel hoefde te zijn, maar je als bestuurder ook een beetje moest uitdagen. Een auto die vraagt om aandacht en die je het gevoel geeft dat jij onderdeel bent van wat er gebeurt.
Bij dit exemplaar gaat BMW M nog een paar stappen verder.
Hij werd af fabriek voorzien van het Competition Package, M Driver’s Package én M Track Package. Achter de 20-inch gesmede 666 M-wielen zie je bovendien een optie die je niet op iedere M4 tegenkomt: de M Carbon Ceramic remmen.
Dat vertelt eigenlijk al genoeg over hoe deze auto ooit is samengesteld. Hier is niet alleen gekeken naar uitstraling en comfort. De eerste eigenaar wilde duidelijk ook de sportieve kant van de M4 volledig benutten.
Inmiddels is daar nog iets aan toegevoegd.
Recent werd de auto voorzien van een Intrax coilover schroefset. Niet om van de M4 een overdreven lage showauto te maken, maar als hoogwaardige aanvulling op een chassis dat van zichzelf al enorm veel kan. Hij staat daardoor scherper op zijn wielen en de verbinding tussen auto en bestuurder wordt nog directer.
Maar het mooie is dat je onderweg niet hoeft af te zien.
Je hebt stuur- en stoelverwarming, elektrisch verstelbare stoelen met memory, Head-Up Display, Harman Kardon, Navigation Professional, Apple CarPlay, Adaptive LED-verlichting, Surround View en Comfort Access. Alles wat je nodig hebt om er ook gewoon een lange reis mee te maken.
En misschien is dat uiteindelijk wel wat deze M4 zo goed samenvat.
Je kunt er rustig mee naar Zuid-Frankrijk rijden, met de Harman Kardon aan en de cruisecontrol ingesteld. Maar zodra de snelweg plaatsmaakt voor een lege bergweg, hoef je niet van auto te wisselen.
Een druk op de juiste knop is voldoende.
Dat is de M4.
Geen auto die probeert alles voor iedereen te zijn. Geen auto die zijn bestuurder volledig buiten spel zet om de snelste sprinttijd neer te zetten.
Maar een coupé die luxe, snelheid en een zekere rauwheid bij elkaar brengt — en die je er iedere keer opnieuw aan herinnert waarom BMW er een M op heeft gezet.
En juist in deze uitvoering, met Competition Package, M Track Package, M Driver’s Package, carbon-keramische remmen en de Intrax-schroefset, staat hier een M4 die dat karakter misschien nog wel sterker laat voelen.
Voor iemand die alleen van A naar B wil, bestaan er verstandigere auto’s.
Voor iemand die onderweg vooral ook wil genieten van alles tussen A en B, wordt het een ander verhaal.